cyclable

Tous les vélos hollandais sont-ils à Rétropédalage ?

2009-01-30T08:49:00.001+01:00

Contrairement aux vélos allemands, les hollandais abandonnent peu à peu le frein à rétropédalage.

Ce système est un frein à tambour que l’on actionne en appuyant sur les pédales dans le sens inverse du pédalage. Il présente l’avantage d’un système de freinage complémentaire qui ne nécessite pas d’action des mains au guidon. Il permet ensuite un freinage puissant puisqu'il est actionné par lepoids du corps. Enfin il est d'une totale fiabilité : pas de risque de "péter un câble" puisqu'il n'y a pas de câble !

Il a l’inconvénient de rendre impossible la remontée de la pédale à l’arrêt pour pouvoir redémarer dans la bonne position, pédale en haut...
Une habitude à apprivoiser pour les non-initiés !

Mais pourquoi les vélos hollandais sont-ils si lourds ?

2009-01-29T14:05:00.002+01:00

Un vélo hollandais pèse entre 18 et 23 kgs. Un vélo standart tout équipé pèse entre 15 et 17 kgs.

Pour faire un vélo léger, c'est très simple : il suffit d'enlever tous les accessoires (éclairage, garde-boues, porte-bagage, etc). Mais avoue que l'éclairage, c'est bien utile, qu'un porte-bagage, c'est bien pratique et que des garde-boues, c'est mieux pour arriver propre...

Ensuite, pour faire encore plus léger, il suffit d'utiliser des pièces moins épaisses : moins de caoutchouc dans les pneus, moins d'aluminium dans le cadre et dans la fourche... mais alors on perd en robustesse : vive les crevaisons, les roues voilées et attention si tu dois emporter un enfant sur un siège !

Enfin, si tu veux un vélo ultra-léger, tu peux remplacer les pièces en aluminium par du carbone, mais cela coûte environ un euro en plus par gramme en moins !

A quoi correspondent les séries de chiffres indiquées sur les flancs des pneus ?

2009-01-29T14:00:00.001+01:00

C'est compliqué : Certains indiquent la dimension du pneu, d'autres indiquent la pression de gonflage recommandée.

Pour la dimension, il y a 3 normes qui coexistent, c'est à dire 3 façons de dire la même chose :
- Les mesures françaises : par exemple 700x35C ou 650 demi-ballon... (700 C représente le diamètre et 35 la largeur)
- Les mesures anglo-saxonnes en pouces : par exemple 28x1.50 pouces ou 26x1 3/8 (28 représente le diamètre et 1.50 la largeur)
- Les mesures ETRTO (European Technical Rim and Tire Organization) son venues plus récemment simplifier tout cela et apporter une mesure précise pour chaque taille : 37-622 ou 47-559 (37 indique la largeur, 622 indique le diamètre)

Ainsi plusieurs indications indiquent la même chose : 700x35C = 37-622 = 28x1.40.

Ensuite, le gonflage :

"Inflate to min 3.5 Bar (50 PSI) - Max 6.0 Bar (85 PSI)"
Cela signifie "gonflez entre 3.5 bars et 6 bars de pression

Quelle est la meilleure façon d'apprendre à un enfant à faire du vélo sans roulettes ?

2009-01-29T13:58:00.004+01:00

La première chose est d'éviter les roulettes !

Les roulettes sont perverses : En les retenant de tomber vers l'extérieur du virage, elles empêchent également les enfants d'apprendre à se pencher vers l'intérieur du virage.

Le mieux est de retirer les pédales du vélo de l'enfant, de baisser la selle pour qu'il ait les pieds à plat par terre, et de lui faire faire de la patinette. (Idéalement sur une surface bien lisse et légèrement en pente). Le sens de l'équilibre apparaitra tout seul en quelques minutes ou quelques heures...

Cette méthode est valable à partir de 2 ans 1/2 et jusqu'à 250 ans !

Encore mieux, les draisiennes sont vraiment faites pour cela !

Les pneus anti-crevaison sont-ils vraiment efficaces ?

2008-11-05T11:44:00.001+01:00

Il existe des pneus pleins mais c'est "tape-cul" et on perd environ 10% de rendement.

Ensuite il existe des pneus avec une une bande de caoutchouc de 8 mm d’épaisseur sous la bande de roulement, on peut ainsi sans problème rouler sur les punaises et dans les morceaux de verre ! C'est nettement plus confortable, et on ne perd pas de rendement, le seul inconvénient, c'est que c'est un peu lourd (900 grammes par pneu). (Pneus Scwalbe Marathon plus)

Enfin, les pneus de bonne qualité intègrent en général une bande de kevlar ou autre matière très dure sous la bande de roulement qui élimine la plupartdes causes de crevaison sans trop alourdir le pneu.

Le nombre de vitesses sur les vélos équipés de boites de vitesses est-il suffisant ?

2008-10-05T11:57:00.000+02:00

Lorsqu’un vélo est équipé de 24 vitesses à dérailleur, vous n’utilisez pas les 24 vitesses, car beaucoup sont redondantes. Il y a en réalité dans ce cas seulement 14 rapports différents.

La conception des boites de vitesses ne nécessite pas cette multiplicité de rapports redondants.

Le facteur à observer pour savoir si votre vélo vous permettra de grimper les côtes les plus raides est l'amplitude. L'amplitude (en %) est le ratio entre la plus petite et la plus grande vitesse :

Un ratio de 244% signifie que si sur la grande vitesse, vous parcourez 10 mètres en un tour de pédale, vous ne parcourerez que 10 / 244% = 4,10 mètres sur la plus petite vitesse.

- Nexus 3 : 186% Centre-ville et promenades, trajets inférieurs à 3km

- Dérailleur 5, 6 ou 7 vitesses (Vélo de ville) : 200% (cassette 14-28)

- Nexus 7 : 244% Ville, centre et hors centre, longues promenades relief modéré (collines), trajets jusqu'à 20 km.

- Nexus 8 : 306% Ville et campagne, longs trajets et relief accentué (routes de montagne), trajets toutes distances.

- Transmission dérailleur 21 vitesses (VTC) : 343% (cassette 14-28 et plateaux 26-36-46) routes et chemins de montagne, pentes très raides.

Quelle est la fiabilité des boites de vitesses Shimano Nexus ?

2008-07-05T11:54:00.000+02:00

Les systèmes de boites de vitesses sur les vélos existent depuis plus de 100 ans. Le premier a été mis au point par les anglais de Sturmey Archer en 1092 ! (le premier dérailleur a été mis au point par la marque Simplex dans les années 30).

Plusieurs marques ont existé par le passé et on les trouve encore sur d'anciens vélos allemands, hollandais ou anglais : Sachs, Torpedo...
Aujourd'hui, il n'existe plus que 4 marques encore fabriquées :
- Sturmey Archer (qui a été racheté par le taïwanais Sunrace)
- SRAM (marque américaine qui a pris la suite de Sachs)
- Shimano (série de composants Nexus)
- Rolhoff (Avec son fameu moyeux à 14 vitesses !!)

Aujourd'hui, les Shimano Nexus ont tendance à supplanter tous les autres car ils sont globalement plus fiables et plus ergonomiques. Toutefois, le Rolhoff est utilisé sur des applications spécifiques haut de gamme (le moyeu coûte 1200€ à lui seul). Sram a développé un système : le Dual-Drive qui associe une cassette à un moyeu à 3 vitesses (il remplace ainsi un dérailleur avant).

à noter encore le tout récent pédalier Schlumpf qui offre 3 rapports intégrés au pédalier (avec un seul plateau).

Note sur le vélo électriques

2008-07-03T21:40:00.000+02:00

La question du prix des vélos électriques revient souvent lorsque l'on échange avec des personnes non averties.
"il faudrait que les prix baissent pour que ça se développe"

Je crois qu'il s'agit là d'une mauvaise approche de cet outil.
Reprenons au départ :

- Quel est l'intérêt d'un vélo électrique ?
-> Réduire l'effort fourni lors d'un trajet à vélo. Il permet de maintenir sans effort une vitesse de 25km/h, ce qui est assez rapide à vélo.

- Dans quelles situations peut-on en avoir l'usage ?
-> pour des déplacements lorsque ce n'est pas l'effort ou l'exercice physique qui est recherché, mais l'efficacité : temps de trajet, fraicheur à l'arrivée.

Ce n'est donc pas à la base un objet de loisir, mais bien un véhicule qui doit transporter une personne pour ses déplacements contraints : domicile-travail par exemple.

- quelles qualités doit-on considérer sur un vélo électrique ?
1) d'abord la fiabilité (un véhicule utilitaire doit fonctionner lorsqu'on en a besoin et durablement)
2) ensuite le confort (assise, maniabilité, comportement routier, comportement de l'assistance)
3) puis la puissance (rapport entre l'assistance et l'effort du cycliste sur le plat et en côte)
4) enfin, l'autonomie (en conditions réelles d'utilisation)

S'il s'agit de remplacer l'usage d'une voiture au quotidien, c'est bien le côut de la voiture qu'il y a lieu de considérer comme point de comparaison pour évaluer le prix d'un vélo électrique. Dans cette approche, un vélo à 2000€ est amorti en moins d'un an.

A l'inverse, un VAE peut être économique à l'achat (on en trouve à 600€ en France, et à 100$ en Chine), mais remplira-t-il la fonction qu'on attend de lui ? est-ce véritablement une solution de mobilité ?

Au delà des annecdotes (j'ai vu des chargeurs griller à la 2e utilisation et des personnes tenter de trouver des batteries de vélos achetés sur internet 1 an au paravant...),
Je crois aujourd'hui que si une personne n'est pas prête à investir au moins 1500 € dans un VAE fiable, c'est propablement que cette personne n'a pas vraiment l'usage pour lequel un VAE est pertinent. Mieux vaut alors se tourner vers une autre solution de mobilité : vélo non assité, transports en commun, covoiturage...

Quel est l’intérêt d’une dynamo-moyeux ?

2008-06-05T11:45:00.000+02:00

La dynamo-moyeu remplace la dynamo traditionnelle. Elle se trouve sur l’axe de la roue avant.

Le système est plus fiable, qu'une dynamo classique, il présente l’avantage de ne vous ralentir que de façon négligeable lorsqu’elle est allumée, car il n'y a pas de frottements, mais seulement une petite résistance magnétique.

En cas de panne, on change simplement le rotor.

Ne présentant que des avantages, la dynamo-moyeu s'impose sur tous les vélos ville et trekking.

Pourquoi les vélos hollandais sont-ils plus lourds que les autres ?

2008-06-05T11:39:00.000+02:00

Chaque équipement ajoute un peu de poids : un moyeu-dynamo pèse 100 grammes de plus qu'une dynamo simple... un rollerbrake 150 grammes de plus qu'un frain V-brake... 100g + 100g + 100g ...

Par ailleurs un vélo de ville doit pouvoir être durement sollicité, il doit supporter au quotidien les chocs contre les bordures de trottoirs avec le poids d'un adulte et d'un enfant... Pour assurer cette robustesse, Le cadre et les pièces contiennent des renforts et sont souvent plus épais que pour des vélos de promenade. (Un pneu 1er prix ne pèse que 250 grammes contre 500 à 900 grammes pour un pneu anticrevaison!).

Enfin, les hollandais qui habitent un pays plat consièrent le poids comme une notion secondaire.

Existe-il un antivol vraiment efficace ?

2008-05-29T13:58:00.000+02:00

Oui, Non... Ca dépend...
Aucun antivol n'est inviolable, ce qui fait la différence entre un bon et un mauvais antivol, c'est essentiellement le temps que mettra le voleur pour le casser, et la quantité de matériel qu'il devra déployer.

Tous les antivols, même les meilleurs peuvent être coupés avec une meuleuse électrique. Mais cet outil, il faut le brancher et il fait un potin du diable ! Donc en réalité aucun voleur n'utilise une meuleuse pourcouper un antivol.

Par contre, la plupart des antivols à moins de 10€ peuvent être coupés en moins d'une seconde avec une simple pince coupante !
Il y a aussi des antivols qui sont conçus de façon à impressionner celui qui l'achète... mais qui fera rire le voleur qui le cassera !

Quelle est l'intérêt d'une boite de vitesse Nexus ?

2008-04-05T11:52:00.000+02:00

1) Il permet de changer de vitesse à l’arrêt sans nécessité de pédaler lors du changement de vitesse. C’est un gain de confort considérable notamment en ville.
2) Le fait qu’il n’y ait pas de dérailleur présente l’intérêt… de rendre le déraillement impossible. 3) Le fait que la chaîne ne se déplace pas d’un pignon à l’autre assure une très grande longévité à la chaîne et permet de la caréner entièrement : vous ne vous salissez plus, la chaîne est protégée de l’humidité et de la poussière.

Les inconvénients sont essentiellement :
1) Le petit surpoids par rapport à un système à dérailleur
2) L'amplitude moindre
3) Le fait qu'il vaud mieux lever légèrement la pression de pédalage au moment du changement de vitesse (de la même façon que l'on débraye en voiture avant de passer les vitesses) fait perdre des centièmes de secondes aux sportifs.
4) Une très légère perte de rendement due au frottements dans les engrenages

En conclusion :
Les boites de vitesses sont idéales pour un usage urbain et utilitaire. Pour un usage sportif, on préfère quand même une transmission à dérailleur.

Est-ce que le vélo électrique se recharge en pédalant ?

2008-01-29T13:56:00.000+01:00

Imagines un instant une voiture où le réservoir se remplit à mesure que tu roules !
C'est absurde : le vélo offre une assistance au pédalage.Pour cela il doit utilier une source d'énergie qui est stocker dans la batterie.
Sur un vélo électrique, la batterie se vide au fur et à mesure qu'on roule, et il faut la recharger tous les 50 km environ.

Sur certains systèmes, notamment celui utilisé par les vélos Matra, il y a la possibilité d'utiliser un frein moteur qui recharge un tout petit peu la batterie quand on freine. Mais si tu veux recharger sur le plat, c'est commesi tu roulais à vélo les freins serrés !!