Contrairement aux vélos allemands, les hollandais abandonnent peu à peu le frein à rétropédalage.
Ce système est un frein à tambour que l’on actionne en appuyant sur les pédales dans le sens inverse du pédalage. Il présente l’avantage d’un système de freinage complémentaire qui ne nécessite pas d’action des mains au guidon. Il permet ensuite un freinage puissant puisqu'il est actionné par lepoids du corps. Enfin il est d'une totale fiabilité : pas de risque de "péter un câble" puisqu'il n'y a pas de câble !
Il a l’inconvénient de rendre impossible la remontée de la pédale à l’arrêt pour pouvoir redémarer dans la bonne position, pédale en haut...
Une habitude à apprivoiser pour les non-initiés !
Le vélo expliqué à ma femme !
vendredi 30 janvier 2009
jeudi 29 janvier 2009
Mais pourquoi les vélos hollandais sont-ils si lourds ?
Un vélo hollandais pèse entre 18 et 23 kgs. Un vélo standart tout équipé pèse entre 15 et 17 kgs.
Pour faire un vélo léger, c'est très simple : il suffit d'enlever tous les accessoires (éclairage, garde-boues, porte-bagage, etc). Mais avoue que l'éclairage, c'est bien utile, qu'un porte-bagage, c'est bien pratique et que des garde-boues, c'est mieux pour arriver propre...
Ensuite, pour faire encore plus léger, il suffit d'utiliser des pièces moins épaisses : moins de caoutchouc dans les pneus, moins d'aluminium dans le cadre et dans la fourche... mais alors on perd en robustesse : vive les crevaisons, les roues voilées et attention si tu dois emporter un enfant sur un siège !
Enfin, si tu veux un vélo ultra-léger, tu peux remplacer les pièces en aluminium par du carbone, mais cela coûte environ un euro en plus par gramme en moins !
Pour faire un vélo léger, c'est très simple : il suffit d'enlever tous les accessoires (éclairage, garde-boues, porte-bagage, etc). Mais avoue que l'éclairage, c'est bien utile, qu'un porte-bagage, c'est bien pratique et que des garde-boues, c'est mieux pour arriver propre...
Ensuite, pour faire encore plus léger, il suffit d'utiliser des pièces moins épaisses : moins de caoutchouc dans les pneus, moins d'aluminium dans le cadre et dans la fourche... mais alors on perd en robustesse : vive les crevaisons, les roues voilées et attention si tu dois emporter un enfant sur un siège !
Enfin, si tu veux un vélo ultra-léger, tu peux remplacer les pièces en aluminium par du carbone, mais cela coûte environ un euro en plus par gramme en moins !
A quoi correspondent les séries de chiffres indiquées sur les flancs des pneus ?
C'est compliqué : Certains indiquent la dimension du pneu, d'autres indiquent la pression de gonflage recommandée.
Pour la dimension, il y a 3 normes qui coexistent, c'est à dire 3 façons de dire la même chose :
- Les mesures françaises : par exemple 700x35C ou 650 demi-ballon... (700 C représente le diamètre et 35 la largeur)
- Les mesures anglo-saxonnes en pouces : par exemple 28x1.50 pouces ou 26x1 3/8 (28 représente le diamètre et 1.50 la largeur)
- Les mesures ETRTO (European Technical Rim and Tire Organization) son venues plus récemment simplifier tout cela et apporter une mesure précise pour chaque taille : 37-622 ou 47-559 (37 indique la largeur, 622 indique le diamètre)
Ainsi plusieurs indications indiquent la même chose : 700x35C = 37-622 = 28x1.40.
Ensuite, le gonflage :
"Inflate to min 3.5 Bar (50 PSI) - Max 6.0 Bar (85 PSI)"
Cela signifie "gonflez entre 3.5 bars et 6 bars de pression
Pour la dimension, il y a 3 normes qui coexistent, c'est à dire 3 façons de dire la même chose :
- Les mesures françaises : par exemple 700x35C ou 650 demi-ballon... (700 C représente le diamètre et 35 la largeur)
- Les mesures anglo-saxonnes en pouces : par exemple 28x1.50 pouces ou 26x1 3/8 (28 représente le diamètre et 1.50 la largeur)
- Les mesures ETRTO (European Technical Rim and Tire Organization) son venues plus récemment simplifier tout cela et apporter une mesure précise pour chaque taille : 37-622 ou 47-559 (37 indique la largeur, 622 indique le diamètre)
Ainsi plusieurs indications indiquent la même chose : 700x35C = 37-622 = 28x1.40.
Ensuite, le gonflage :
"Inflate to min 3.5 Bar (50 PSI) - Max 6.0 Bar (85 PSI)"
Cela signifie "gonflez entre 3.5 bars et 6 bars de pression
Quelle est la meilleure façon d'apprendre à un enfant à faire du vélo sans roulettes ?
La première chose est d'éviter les roulettes !
Les roulettes sont perverses : En les retenant de tomber vers l'extérieur du virage, elles empêchent également les enfants d'apprendre à se pencher vers l'intérieur du virage.
Le mieux est de retirer les pédales du vélo de l'enfant, de baisser la selle pour qu'il ait les pieds à plat par terre, et de lui faire faire de la patinette. (Idéalement sur une surface bien lisse et légèrement en pente). Le sens de l'équilibre apparaitra tout seul en quelques minutes ou quelques heures...
Cette méthode est valable à partir de 2 ans 1/2 et jusqu'à 250 ans !
Encore mieux, les draisiennes sont vraiment faites pour cela !
Les roulettes sont perverses : En les retenant de tomber vers l'extérieur du virage, elles empêchent également les enfants d'apprendre à se pencher vers l'intérieur du virage.
Le mieux est de retirer les pédales du vélo de l'enfant, de baisser la selle pour qu'il ait les pieds à plat par terre, et de lui faire faire de la patinette. (Idéalement sur une surface bien lisse et légèrement en pente). Le sens de l'équilibre apparaitra tout seul en quelques minutes ou quelques heures...
Cette méthode est valable à partir de 2 ans 1/2 et jusqu'à 250 ans !
Encore mieux, les draisiennes sont vraiment faites pour cela !
mercredi 5 novembre 2008
Les pneus anti-crevaison sont-ils vraiment efficaces ?
Il existe des pneus pleins mais c'est "tape-cul" et on perd environ 10% de rendement.
Ensuite il existe des pneus avec une une bande de caoutchouc de 8 mm d’épaisseur sous la bande de roulement, on peut ainsi sans problème rouler sur les punaises et dans les morceaux de verre ! C'est nettement plus confortable, et on ne perd pas de rendement, le seul inconvénient, c'est que c'est un peu lourd (900 grammes par pneu). (Pneus Scwalbe Marathon plus)
Enfin, les pneus de bonne qualité intègrent en général une bande de kevlar ou autre matière très dure sous la bande de roulement qui élimine la plupartdes causes de crevaison sans trop alourdir le pneu.
Ensuite il existe des pneus avec une une bande de caoutchouc de 8 mm d’épaisseur sous la bande de roulement, on peut ainsi sans problème rouler sur les punaises et dans les morceaux de verre ! C'est nettement plus confortable, et on ne perd pas de rendement, le seul inconvénient, c'est que c'est un peu lourd (900 grammes par pneu). (Pneus Scwalbe Marathon plus)
Enfin, les pneus de bonne qualité intègrent en général une bande de kevlar ou autre matière très dure sous la bande de roulement qui élimine la plupartdes causes de crevaison sans trop alourdir le pneu.
dimanche 5 octobre 2008
Le nombre de vitesses sur les vélos équipés de boites de vitesses est-il suffisant ?
Lorsqu’un vélo est équipé de 24 vitesses à dérailleur, vous n’utilisez pas les 24 vitesses, car beaucoup sont redondantes. Il y a en réalité dans ce cas seulement 14 rapports différents.
La conception des boites de vitesses ne nécessite pas cette multiplicité de rapports redondants.
Le facteur à observer pour savoir si votre vélo vous permettra de grimper les côtes les plus raides est l'amplitude. L'amplitude (en %) est le ratio entre la plus petite et la plus grande vitesse :
Un ratio de 244% signifie que si sur la grande vitesse, vous parcourez 10 mètres en un tour de pédale, vous ne parcourerez que 10 / 244% = 4,10 mètres sur la plus petite vitesse.
- Nexus 3 : 186% Centre-ville et promenades, trajets inférieurs à 3km
- Dérailleur 5, 6 ou 7 vitesses (Vélo de ville) : 200% (cassette 14-28)
- Nexus 7 : 244% Ville, centre et hors centre, longues promenades relief modéré (collines), trajets jusqu'à 20 km.
- Nexus 8 : 306% Ville et campagne, longs trajets et relief accentué (routes de montagne), trajets toutes distances.
- Transmission dérailleur 21 vitesses (VTC) : 343% (cassette 14-28 et plateaux 26-36-46) routes et chemins de montagne, pentes très raides.
samedi 5 juillet 2008
Quelle est la fiabilité des boites de vitesses Shimano Nexus ?
Les systèmes de boites de vitesses sur les vélos existent depuis plus de 100 ans. Le premier a été mis au point par les anglais de Sturmey Archer en 1092 ! (le premier dérailleur a été mis au point par la marque Simplex dans les années 30).
Plusieurs marques ont existé par le passé et on les trouve encore sur d'anciens vélos allemands, hollandais ou anglais : Sachs, Torpedo...
Aujourd'hui, il n'existe plus que 4 marques encore fabriquées :
- Sturmey Archer (qui a été racheté par le taïwanais Sunrace)
- SRAM (marque américaine qui a pris la suite de Sachs)
- Shimano (série de composants Nexus)
- Rolhoff (Avec son fameu moyeux à 14 vitesses !!)
Aujourd'hui, les Shimano Nexus ont tendance à supplanter tous les autres car ils sont globalement plus fiables et plus ergonomiques. Toutefois, le Rolhoff est utilisé sur des applications spécifiques haut de gamme (le moyeu coûte 1200€ à lui seul). Sram a développé un système : le Dual-Drive qui associe une cassette à un moyeu à 3 vitesses (il remplace ainsi un dérailleur avant).
à noter encore le tout récent pédalier Schlumpf qui offre 3 rapports intégrés au pédalier (avec un seul plateau).
Plusieurs marques ont existé par le passé et on les trouve encore sur d'anciens vélos allemands, hollandais ou anglais : Sachs, Torpedo...
Aujourd'hui, il n'existe plus que 4 marques encore fabriquées :
- Sturmey Archer (qui a été racheté par le taïwanais Sunrace)
- SRAM (marque américaine qui a pris la suite de Sachs)
- Shimano (série de composants Nexus)
- Rolhoff (Avec son fameu moyeux à 14 vitesses !!)
Aujourd'hui, les Shimano Nexus ont tendance à supplanter tous les autres car ils sont globalement plus fiables et plus ergonomiques. Toutefois, le Rolhoff est utilisé sur des applications spécifiques haut de gamme (le moyeu coûte 1200€ à lui seul). Sram a développé un système : le Dual-Drive qui associe une cassette à un moyeu à 3 vitesses (il remplace ainsi un dérailleur avant).
à noter encore le tout récent pédalier Schlumpf qui offre 3 rapports intégrés au pédalier (avec un seul plateau).
Inscription à :
Messages (Atom)
